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UPS 항공 6편 추락 사고

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목차

1. 개요

UPS 항공 6편 추락 사고는 2010년 9월 3일 홍콩에서 쾰른으로 향하던 UPS 항공 6편이 두바이 상공에서 화재로 인해 추락한 사고이다. 이 사고로 기장과 부기장 2명이 사망했다. 사고기는 보잉 747-400F 기종이었으며, 화물칸에서 발생한 리튬 배터리 화재가 원인으로 밝혀졌다. 사고 조사 결과, 화재로 인해 주요 비행 제어 시스템이 손상되었고, 조종석으로 유입된 연기로 인해 조종사들이 시야 확보에 어려움을 겪었다. 이후 미국 연방항공청(FAA)은 리튬 배터리 운송 규제를 강화했으며, 상업 항공기에 연기 후드 도입에 대한 논의가 이루어졌다.

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UPS 항공 6편 추락 사고
사고 개요
사고 유형추락 사고
발생 원인기내 화물 화재
발생 위치나드알셰바 군사 캠프, 두바이 국제공항 근처, 두바이, 아랍에미리트
좌표25.098° N, 55.360° E
날짜2010년 9월 3일
항공편 정보
항공사UPS 항공
IATA 코드5X6
ICAO 코드UPS6
콜사인UPS 6
항공기 등록번호N571UP
기종보잉 747-44AF/SCD
출발지홍콩 국제공항
경유지두바이 국제공항
목적지쾰른 본 공항
탑승 및 사망 정보
승객0명
승무원2명
부상자0명
사망자2명 (전원)
생존자0명
이미지 정보
2008년에 촬영된 사고기 (N571UP)
2008년에 촬영된 사고기 (N571UP)
참고 자료
참고 자료https://www.bbc.co.uk/news/world-middle-east-11183476
http://news.sky.com/skynews/Home/World-News/Dubai-Plane-Crashes-Onto-Motorway-Setting-Fire-To-Cars---Crew-Missing/Article/201009115713065
https://www.wsj.com/articles/SB10001424052748703946504575469830201125788
http://avherald.com/h?article=4307772e

2. 사고 배경

홍콩에서 출발하여 두바이 국제공항을 현지 시각 18시 53분(UTC 14시 53분)에 출발, 독일의 쾰른 본 공항으로 향하던 UPS 항공 6편이 추락했다. 기장(Pilot in command)은 켄터키주 루이빌 출신 더글러스 램프(Douglas Lampe, 48세)였고, 부기장(First officer (aviation))은 플로리다주 샌퍼드 출신 매슈 벨(Matthew Bell, 38세)이었다.[4][5] 램프는 UPS 항공에서 15년간 근무했으며 11,000시간 이상의 비행 경력을 가지고 있었고, 그중 4,000시간은 보잉 747-400을 조종한 경력이었다.[18][6] 벨은 4년간 근무하며 5,500시간의 비행 경력을 쌓았고, 747-400 조종 경력은 77시간이었다.[18]

=== 사고 항공기 ===

사고기는 보잉 747-44AF 기종으로, 등록번호 N571UP, 일련번호 35668이었다.[29][30] 2007년 보잉 상용 항공기에서 제작되어 9월 26일에 항공기 적합성 인증을 받았다.[10] 총 비행 시간은 9,977시간이었으며, 2010년 6월에 주요 정기 검사를 받았다.[10] 4개의 제너럴 일렉트릭 CF6-80C2B5FG01 터보팬 엔진으로 추진되었고,[11][12][31] 후속 기종인 747-8이 도입되기 전에 제작된 보잉 747-400 중 가장 최신 기종(1,418대 중 1,393번째, 마지막 26번째)에 속했다.[13]

=== 승무원 ===

기장은 더글러스 램프(Douglas Lampe, 48세, 켄터키주 루이빌 출신)로, 15년 경력에 총 11,000시간( 보잉 747-400 4,000시간) 비행했다.[29] 부기장은 매슈 벨(Matthew Bell, 38세, 플로리다주 샌퍼드 출신)로, 미국 해병대 출신이며 4년 경력에 총 5,500시간 (보잉 747-400 77시간) 비행했다.[30]

2. 1. 사고 항공기

사고기는 보잉 747-44AF 기종으로, 등록번호 N571UP, 일련번호 35668이었다.[29][30] 2007년 보잉 상용 항공기에서 제작되어 9월 26일에 항공기 적합성 인증을 받았다.[10] 총 비행 시간은 9,977시간이었으며, 2010년 6월에 주요 정기 검사를 받았다.[10] 4개의 제너럴 일렉트릭 CF6-80C2B5FG01 터보팬 엔진으로 추진되었고,[11][12][31] 후속 기종인 747-8이 도입되기 전에 제작된 보잉 747-400 중 가장 최신 기종(1,418대 중 1,393번째, 마지막 26번째)에 속했다.[13]

2. 2. 승무원

기장은 더글러스 램프(Douglas Lampe, 48세, 켄터키주 루이빌 출신)로, 15년 경력에 총 11,000시간( 보잉 747-400 4,000시간) 비행했다.[29] 부기장은 매슈 벨(Matthew Bell, 38세, 플로리다주 샌퍼드 출신)로, 미국 해병대 출신이며 4년 경력에 총 5,500시간 (보잉 747-400 77시간) 비행했다.[30]

3. 사고 경과

오후 7시 15분, 상단 EICAS(엔진 표시 및 크루 경고 시스템) 디스플레이에 "주 화물칸 전방 화재(FIRE MAIN DK FWD)" 메시지가 표시되었고, 항공기가 두바이에서 서북서쪽 약 120해리(222.24km) 지점에 있을 때 승무원은 조종석 화재를 보고했다.[7] 곧바로 비상 상황이 선포되었다.[7] 조종사들은 바레인 항공 교통 관제(ATC)의 통제하에 있었고, 조종석으로 유입된 짙은 연기로 무전반이 가려져서 처음에는 두바이 ATC와 연락할 수 없었다.[8] 카타르 도하 국제공항으로 회항할 것을 제안받았지만,[9] 람페 기장은 두바이로 복귀하기로 결정했다. 짙은 연기 때문에 조종사들은 근처 항공기와 VHF를 통해 통신하여 바레인 ATC에 메시지를 전달해야 했다. 벨 부기장은 연기 때문에 무전기를 볼 수 없었기 때문입니다. UPS 6편의 메시지 전달에 참여한 항공기에는 플라이두바이가 운영하는 보잉 737-800 세 대와 두바이 왕실 항공대(Dubai Royal Air Wing)의 보잉 747-400(호출부호: ''Dubai One'')이 포함되었다.

람페 기장은 항공기를 수동으로 조종하기 위해 오토파일럿을 해제했다. 그러자 그는 승강타 조종이 되지 않는다는 것을 알았다. 화재로 화물칸을 덮고 있던 내화 라이너가 타버려 주요 비행 제어 시스템이 파괴되어 747 항공기의 기능이 마비되었다. 오후 7시 20분, 람페 기장의 산소 마스크가 고장 나자 그는 벨 부기장에게 항공기 조종을 넘겼다. 이후 람페 기장은 자신의 자리 뒤에 보관된 비상 산소 공급 시스템(EROS) 산소 마스크를 가지러 자리를 떴다. 그러나 매캐한 연기를 흡입하여 저산소증으로 인해 곧 의식을 잃고 조종석 바닥에 쓰러졌다. 화재로 EROS 마스크의 산소 공급도 차단되어 람페 기장은 조종석으로 돌아가 항공기를 조종할 산소가 없었다. 벨 부기장은 공항 12L 활주로에 착륙하라는 지시를 받았다.[7]

UPS Airlines Flight 006's flight path
UPS Airlines Flight 6's flight path


항공기는 접근 고도가 너무 높았고, 착륙 장치가 내려오지 않았다. 항공기는 공항 상공을 지나 급격한 선회를 했다. 벨 부기장은 샤르자 국제공항으로 방향을 틀려고 했지만, 잘못된 방향(095° 대신 195°)으로 선회했다. 그 직후인 오후 7시 42분 UTC에 레이더 접촉이 끊겼다. 결국 항공기는 에미리트 도로(E 611 도로)와 알 아인 고속도로(Al Ain Highway) 사이의 무인 지역에서 낮은 각도로 고속으로 지면에 충돌했고, 두바이 실리콘 오아시스를 간신히 비껴갔다. 오른쪽 날개가 먼저 지면에 부딪혔고, 불타는 747 항공기는 수 미터 미끄러지며 불덩이로 폭발하여 벨 부기장과 의식을 잃은 람페 기장은 모두 즉사했다.

3. 1. 이륙 및 화재 발생

UPS 항공 6편은 현지 시각 18시 53분(UTC 14시 53분) 두바이 국제공항을 이륙하여 쾰른 본 공항으로 향했다.[32] 이륙 직후, 3개의 공조 장치 중 하나가 정지하여 부기장이 재설정했다. 15시 15분(UTC), 두바이 서북서쪽 약 120해리 지점에서 항공기 엔진 계기 및 승무원 경고 시스템(EICAS)에 "주 화물칸 전방 화재(FIRE MAIN DK FWD)" 경고가 발생했다.[7][32] 조종사들은 즉시 비상 상황을 선포하고, 바레인 항공 교통 관제(ATC)와 교신했다.[7]

조종석 내 짙은 연기로 인해 통신에 어려움을 겪었으며, 처음에는 두바이 ATC와 직접 교신이 불가능했다.[8][34] 카타르 도하 국제공항으로 회항할 것을 제안받았으나, 람페 기장은 두바이로 복귀하기로 결정했다.[9][35] 짙은 연기 때문에 조종사들은 VHF를 통해 근처 항공기와 통신해야 했고, 플라이두바이의 보잉 737-800 세 대와 두바이 왕실 항공대(Dubai Royal Air Wing)의 보잉 747-400(호출부호: ''Dubai One'')이 메시지 전달에 참여했다.[34]

람페 기장은 자동조종장치를 해제하고 수동으로 조종을 시도했으나, 승강타(Elevator) 조종이 되지 않는다는 것을 알게 되었다. 이는 화재로 인해 화물칸 내화 라이너가 파괴되면서 주요 비행 제어 시스템이 손상되었기 때문이었다.[34] 15시 20분(UTC), 람페 기장의 산소 마스크가 고장 나자 벨 부기장에게 조종을 넘겼다. 람페 기장은 비상 산소 공급 시스템(EROS) 산소 마스크를 가지러 갔으나, 연기를 흡입하여 저산소증으로 의식을 잃었다. 화재로 인해 EROS 마스크의 산소 공급 또한 차단된 상태였다.[7][32] 벨 부기장은 공항 12L 활주로에 착륙하라는 지시를 받았다.[7][32]

6편의 비행 경로


3. 2. 조종 불능 및 추락

2010년 9월 3일, UPS 항공 6편은 UTC 14시 53분(현지 시각 18시 51분)에 두바이를 이륙하여 쾰른으로 향했다. 이륙 직후, 항공기 엔진 계기 및 승무원 경고 시스템(EICAS)에 “FIRE MAIN DK FWD(주 갑판 전방 화재 발생)” 메시지가 표시되었고, 두바이 북서쪽 약 120해리 지점 상공에서 조종사들이 조종석 내 화재를 보고하며 비상 상황이 선포되었다.[32] 조종사들은 바레인 항공 교통 관제 하에 있었으나, 조종석 내 짙은 연기로 통신 패널이 가려져 두바이 관제와 즉시 교신이 어려웠다.[34] 100해리 떨어진 카타르 도하로 다이버트하라는 제안을 받았지만,[35] 기장은 두바이로 복귀를 결정했다.

짙은 연기로 인해 조종사들은 VHF를 통해 근처 항공기와 교신하여 바레인 관제소에 메시지를 중계해야 했다.[34] 이 과정에서 플라이두바이의 B737-800 3대와 소속 왕족 전용기(B747-400, 콜사인: Dubai One)가 중계에 참여했다.[34]

기장은 오토파일럿을 해제하고 수동 조종을 시도했으나, 승강타 조작이 불가능함을 인지했다. 화재로 인해 화물칸 내화 라이너가 파손되면서 주요 비행 제어 시스템이 파괴된 것이었다. 15시 20분, 기장의 산소 마스크가 고장났고, 그는 부기장에게 조종을 넘겼다. 기장은 예비 산소 마스크를 가지러 자리를 떴으나, 연기 흡입으로 인한 저산소증으로 의식을 잃고 쓰러졌다.[32] 화재로 인해 산소 공급이 차단되어 기장이 조종석으로 복귀할 수 없었던 것으로 추정된다.

부기장은 활주로 12L에 착륙하라는 지시를 받았으나,[32] 고도가 너무 높았고 착륙 장치가 나오지 않았다. 항공기는 공항 상공을 통과한 뒤 급선회했으나, 부기장은 샤르자 국제공항으로 기수를 돌리려다 실수로 잘못된 방향으로 선회했다. 15시 42분, 레이더에서 사라진 항공기는 과 알 아인 고속도로 사이 무인 지대에 추락, 폭발했다.[36]

4. 사고 조사

아랍에미리트 민간항공청(GCAA)은 미국 국가교통안전위원회(NTSB)의 지원을 받아 추락 사고에 대한 조사를 시작했다.[14][15] 바레인 정부도 자체 조사를 실시했다.[16] UPS 또한 자체 조사팀을 파견했다.[5] 항공기록장치와 조종석 음성 기록장치는 회수되어 미국으로 보내져 NTSB에 의해 분석되었다.[9]

GCAA는 2013년 7월 최종 조사 보고서를 발표했다.[17] 보고서에 따르면 화재는 8만 1천 개가 넘는 리튬 배터리와 기타 가연성 물질이 포함된 화물 팔레트 내용물의 자연 발화로 인해 발생했다. 알 수 없는 이유로 항공기 공조장치 1이 작동을 멈추면서 연기가 조종석으로 유입되었다.[18]

조사 결과 화재 발생 시 화물칸 라이너가 파손되었고, 이로 인해 피해가 더욱 심각해졌다는 사실도 밝혀졌다.[18]

미국 국가교통안전위원회(NTSB)의 지원을 받아 아랍에미리트 연합의 일반민간항공청(GCAA)(General Civil Aviation Authority)이 사고 조사를 시작했다.[37][38] 바레인 정부도 자체적인 사고 조사를 실시하기로 결정했으며,[39] UPS 항공 또한 자체 조사단을 파견했다.[40] 항공기의 비행자료 기록장치(FDR)와 조종석 음성 기록장치(CVR)가 현장에서 발견되어 NTSB 분석을 위해 미국으로 보내졌다.[35]

GCAA는 2013년 6월에 최종 조사 보고서를 발표했고,[41] 8만 1천 개 이상의 리튬이온전지와 기타 가연물을 포함한 화물 팔레트 내용물의 발화점으로 인한 화재가 발생 원인이라고 지적했다. 원인 불명의 공조장치 1(air conditioning pack 1)의 정지로 인해 조종석으로 연기가 유입되었다.[42] 리튬이온전지는 원래 위험물로 분류되어 적재 시 신고가 필요하지만, 당시에는 적재 신고가 이루어지지 않았다.[43] 또한 감압뿐만 아니라 소화 장치를 작동시켜도 화재가 진압되지 않은 원인은 발화원이 리튬이온전지였기 때문에 항공기에 탑재된 브로모트리플루오로메탄(할론 1301) 소화제가 적합하지 않았기 때문으로 밝혀졌다.[44]

조사는 또한 화재 발생 당시 사고기의 기능 불능이 피해의 심각성에 기여했음을 밝혔다.[42]

4. 1. 조사 주체

아랍에미리트 민간항공청(GCAA)은 미국 국가교통안전위원회(NTSB)의 지원을 받아 UPS 항공 6편 추락 사고 조사를 시작했다.[14][15][37][38] 바레인 정부도 자체 조사를 실시했고,[16][39] UPS 또한 자체 조사팀을 파견했다.[5][40] 항공기록장치와 조종석 음성 기록장치는 회수되어 분석을 위해 미국으로 보내졌다.[9][35]

GCAA는 2013년 7월 최종 조사 보고서를 발표했다.[17][41] 보고서에 따르면 화재는 8만 1천 개가 넘는 리튬 배터리와 기타 가연성 물질이 포함된 화물 팔레트 내용물의 자연 발화로 인해 발생했다. 알 수 없는 이유로 항공기 공조장치 1이 작동을 멈추면서 연기가 조종석으로 유입되었다.[18][42]

조사 결과 화재 발생 시 화물칸 라이너가 파손되었고, 이로 인해 피해가 더욱 심각해졌다는 사실도 밝혀졌다.[18][42]

4. 2. 조사 결과

아랍에미리트 연합 아랍에미리트 민간항공청(GCAA)은 미국 미국 국가교통안전위원회(NTSB)의 지원을 받아 추락 사고에 대한 조사를 시작했다.[14][15][37][38] 바레인 정부도 자체 조사를 실시했고,[16][39] UPS 또한 자체 조사팀을 파견했다.[5][40] 항공기록장치와 조종석 음성 기록장치는 회수되어 미국으로 보내져 NTSB에 의해 분석되었다.[9][35]

GCAA는 2013년 7월 최종 조사 보고서를 발표했다.[17][41] 보고서에 따르면 화재는 8만 1천 개가 넘는 리튬 배터리와 기타 가연성 물질이 포함된 화물 팔레트 내용물의 자연 발화로 인해 발생했다. 알 수 없는 이유로 항공기 공조장치 1이 작동을 멈추면서 연기가 조종석으로 유입되었다.[18][42]

조사 결과 화재 발생 시 화물칸 라이너가 파손되었고, 이로 인해 피해가 더욱 심각해졌다는 사실도 밝혀졌다.[18][42] 리튬 배터리는 위험물로 분류되어 신고가 필요했지만, 당시에는 신고되지 않았다.[43] 할론 1301 소화제는 리튬 배터리 화재에 효과적이지 않았다.[44]

5. 사고 여파

2010년 10월, 미국 연방항공청(FAA)은 UPS 항공 6편에 실린 화물에 다량의 리튬 배터리가 포함되어 있었다는 사실을 강조하며 운항업체에 안전 경고를 발표했다.[7] FAA는 여객기에서 대량의 리튬 배터리 운송을 제한했다.[19] 보잉은 747-400F 화재 대처 절차를 수정하여 조종석의 과도한 연기 축적을 방지하기 위해 세 개의 항공기 에어컨 시스템 중 적어도 하나는 작동 상태를 유지하도록 조종사에게 지시해야 한다고 발표했다.[7]

이 사고는 조종석 내 연기의 영향에 대한 우려를 다시 불러일으켰고, 상업 항공에 연기 후드 또는 팽창식 시야 장치를 도입해야 하는지에 대한 질문을 제기했다.[3][20][21] 사고 당시 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 FAA에 화물기 화물칸에 자동 소화 시스템 설치를 의무화할 것을 요청했다.[22]

본 사건 발생 후 1년도 되지 않은 2011년 7월, 리튬이온 이차전지를 적재한 아시아나항공의 화물기가 화재로 추락하는 등 이후에도 리튬이온 이차전지가 원인인 발화 사고가 잇따랐다.[50][51] 2016년 1월 1일 발효된 IATA 위험물 규칙서 57판에서 리튬이온 이차전지·리튬금속전지의 항공 운송에 관한 규정이 개정·강화되었고, 규정을 따르지 않는 전지의 항공 운송을 거부하게 되었다. 또한 국제민간항공기구(ICAO)는 같은 해 4월 1일부로 여객기에서 리튬이온 이차전지의 수송을 금지했다.[52]

5. 1. 안전 경고 및 규제 강화

2010년 10월, 미국 연방항공청(FAA)은 UPS 항공 6편에 실린 화물에 다량의 리튬 배터리가 포함되어 있었다는 사실을 강조하며 운항업체에 안전 경고를 발표했다.[7] FAA는 여객기에서 대량의 리튬 배터리 운송을 제한했다.[19] 보잉은 747-400F 화재 대처 절차를 수정하여 조종석의 과도한 연기 축적을 방지하기 위해 세 개의 항공기 에어컨 시스템 중 적어도 하나는 작동 상태를 유지하도록 조종사에게 지시해야 한다고 발표했다.[7]

이 사고는 조종석 내 연기의 영향에 대한 우려를 다시 불러일으켰고, 상업 항공에 연기 후드 또는 팽창식 시야 장치를 도입해야 하는지에 대한 질문을 제기했다.[3][20][21] 사고 당시 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 FAA에 화물기 화물칸에 자동 소화 시스템 설치를 의무화할 것을 요청했다.[22]

본 사건 발생 후 1년도 되지 않은 2011년 7월, 리튬이온 이차전지를 적재한 아시아나항공의 화물기가 화재로 추락하는 등 이후에도 리튬이온 이차전지가 원인인 발화 사고가 잇따랐다.[50][51] 2016년 1월 1일 발효된 IATA 위험물 규칙서 57판에서 리튬이온 이차전지·리튬금속전지의 항공 운송에 관한 규정이 개정·강화되었고, 규정을 따르지 않는 전지의 항공 운송을 거부하게 되었다. 또한 국제민간항공기구(ICAO)는 같은 해 4월 1일부로 여객기에서 리튬이온 이차전지의 수송을 금지했다.[52]

5. 2. 알카에다 연루설

5. 3. 대한민국에 미친 영향

UPS 항공 6편 추락 사고는 대한민국 항공 안전 정책에도 영향을 미쳤다. 2011년 7월, 리튬이온 배터리를 싣고 가던 아시아나항공 991편 화물기가 화재로 추락하는 사건[50][51]이 발생하면서 리튬이온 배터리의 위험성에 대한 경각심이 커졌다. 이에 따라 국제민간항공기구(ICAO)는 2016년 4월 1일부터 여객기 내 리튬이온 배터리 수송을 금지했다.[52]

대한민국 국토교통부는 ICAO의 강화된 리튬 배터리 운송 규정을 국내 항공사에 적용하고, 안전 관리 감독을 강화했다. 또한, 2016년 1월 1일 발효된 IATA 위험물 규칙서 57판에서는 리튬이온 배터리 및 리튬 금속 전지의 항공 운송 규정이 개정 및 강화되어,[50][51] 규정을 따르지 않는 전지의 항공 운송이 거부되도록 조치되었다.

6. 관련 영상

캐나다 다큐멘터리 시리즈 ''메이데이'' 시즌 15의 "치명적인 배달(Fatal Delivery)" 에피소드에서 이 추락 사고가 다뤄졌다.[25] 메이데이!: 항공사고의 진실과 진상 제13시즌 제4화 "치명적인 배달"에서는 플라이두바이 751편(두바이 출발 터키 이스탄불 사비하 귈첸 국제공항행)과 정부 전용기 747기종(두바이 로열 에어 윙 소속)이 중계기로 등장한다.

참조

[1] 뉴스 Cargo plane crashes near Dubai motorway killing two https://www.bbc.co.u[...] 2010-09-03
[2] 뉴스 Two Dead As Cargo Plane Crashes In Dubai https://web.archive.[...] Sky News Online 2010-09-03
[3] 뉴스 UPS Cargo Plane Crashes Near Dubai https://www.wsj.com/[...] 2010-09-06
[4] 뉴스 UPS flight crashes in Dubai http://www.bizjourna[...] Business First 2010-11-07
[5] 뉴스 UAE: UPS 747 had smoke in cockpit before crash https://archive.toda[...] 2010-09-11
[6] 웹사이트 Pilots identified in UPS plane crash https://www.emirates[...] 2022-05-26
[7] 뉴스 Crash: UPS B744 at Dubai on Sep 3rd 2010, fire in cockpit http://avherald.com/[...] 2010-09-04
[8] 웹사이트 UPS freighter had radio failure and fire before fatal crash https://www.arabiana[...] Arabian Aerospace 2010-09-09
[9] 웹사이트 Ill-fated UPS crew offered Doha alternate after fire alarm http://www.flightglo[...] Flight International 2010-09-15
[10] 웹사이트 UPS: Crashed 747 was three years old http://www.flightglo[...] 2010-09-06
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[33] 보고서 아랍수장국연합 민간항공국에 의한 사고조사 최종 보고서 p.134
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[43] 문서 아랍首長国連邦民間航空局による事故調査最終報告書 p.22
[44] 문서 아랍首長国連邦民間航空局による事故調査最終報告書 p.121
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